焦爐設備安裝看火孔座與蓋前應找正、找平磚座，看火孔座安裝前應高出爐頂面0～4㎜安裝看火孔座時，先把座外表面清理干凈，然后纏上陶瓷纖維繩（φ8㎜），抹以粘土火泥灰漿，再砌入座磚內，應注意防止灰漿掉入立火道內，頂部應勾縫壓實磨平。升管底座在安裝前應先檢查座磚標高和磚孔尺寸，上升管底座地面應平整光滑，無突起、毛刺等。上升管底座中心線至焦爐中心線距離偏差±3㎜，升管底座安裝時先將陶瓷纖維繩粘結在外壁上，座磚上適當抹灰漿。砌入上升管底座后，縫隙處用規(guī)定的陶瓷纖維繩塞緊，表面抹粘土火泥灰漿。上升管底座安裝時應和砌體留空同心，其偏差±2㎜。安裝上升管底座之前應先放5㎜厚的陶瓷纖維氈。焦爐設備的基礎頂板埋管要施工圖允許偏差：即左、右、前、后允許偏差±3㎜.要求頂板上管的偏差一致，即埋管垂直。埋管的垂直度允許偏差φ1㎜.埋管高出基礎頂板長度允許偏差0～5㎜。

頂裝焦爐設備改側裝搗固焦爐的改造設計方案，按煤塔布置分有內置式煤塔和外置式煤塔兩種。內置式煤塔方案與外置式煤塔方案相比，具有改造工程投資省，施工難度小，改造施工期間對焦爐生產基本不影響。

內置式煤塔方案僅需在焦爐機側增建側裝煤搗固站，仍利用原頂裝煤塔（即內置式煤塔）貯煤，通過運煤小車從頂裝煤塔斗嘴取煤運至搗固站，運煤小車的煤溜槽與側裝煤車煤箱對位后，開啟煤溜槽閘板（小車煤溜槽側壁安裝有下煤振動器裝置）向側裝煤車煤箱內給煤。運煤小車的煤槽容積可存兩爐（孔）煤的用煤量。

以焦爐機側原煤塔的框架梁為搗固站內側的支撐架，以推焦車、側裝煤車能自由通過并與推焦車外軌平行建混凝土基礎和鋼結構框架的搗固站外側支撐架，兩支架之間通過橋架梁相接，且鋪設搗固機軌道（間距2000mm）和運煤小車軌道及操作平臺等。除搗固焦爐須配套的環(huán)保設施和煤粉碎機改造外，增設有搗固機、運煤小車（包括放煤閘板和溜槽下煤振動器裝置等）、搗固站鋼結構和側裝煤車（焦爐機側操作臺不需調整改造）等工藝設備。改造后的焦爐，既可側裝煤搗固生產，又可頂裝煤生產。該搗固焦爐煤餅高寬比為9.83。改造施工工期為兩個月（不含側裝煤車和搗固機等機械設備制造時間）。

據了解，焦化設備氟碳漆是指以氟樹脂為主要成膜物質的涂料，國內的焦化設備氟碳涂料行業(yè)起步較晚，但發(fā)展很快，在短短十幾年的時間里，不僅出了已經應用很久的"特氟龍"不粘涂料、高溫烘烤型PVDF涂料，而且還成功推廣了FEVE型可常溫固化氟碳涂料。除非之外，氟碳漆還具有如下幾種性能。

一、優(yōu)良的蝕性能—得益于的化學惰性、漆膜耐酸、堿、鹽等化學物質和多種化學溶劑，為基材提供保護屏障；該漆膜堅韌—表面、、抗屈曲、好。顯示出的物理機械性能。

二、免維護、自清潔—氟碳涂層有的表面能、表面灰塵可通過雨水自潔，且斥油、的摩擦系數(0.15—0.17)，不會粘塵結垢，防污性好。

三、強附著性—在銅、不銹鋼等金屬、聚脂、聚氨脂、氯乙烯等塑料、水泥、復合材料等表面都具有其優(yōu)良的附著力，基本顯示出宜附于任何材料的特性。

四、耐候性—涂層中含有大量的F--C鍵，決定了其的穩(wěn)定性，不粉化、不褪色，使用壽命長達20年，具有比任何其他類涂料為優(yōu)異的使用性能。優(yōu)異的施工性—雙組分包裝、貯存期長、施工方便。

隨著焦化設備爐體的老化和長期連續(xù)性生產造成的氧化腐蝕給護爐鐵件帶來嚴重的危害，爐體上部的橫拉條尤其嚴重。橫拉條現狀橫拉條是焦化設備砌體重要的護爐鐵件，它的工作狀態(tài)直接關系到爐體的嚴密性和強度，影響到焦化設備的使用壽命。橫拉條變細會造成爐門鐵件變形，破壞爐門密封，給焦化設備消煙工作帶來困難。為此，在加強管理的同時，對橫拉條和彈簧進行了   換或焊接補強加固。

焦化設備爐體的溫度高達1300攝氏度左右，焦爐周圍的設備長期處于高溫烘烤的惡劣環(huán)境中，如何對焦化設備進行防高溫措施，一直是生產上的難題，下面是我們在生產實際中應用的一些方法。焦化設備加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或這些火源，我們采用了很多辦法。如：使用無煙加煤技術（在工藝允許的條件下，提高上升管系統(tǒng)吸力），增加接合部位的密封；減少操作時間等。治理前，加煤口處外噴火焰一般在2米以上，甚至燒到加煤車2層平臺。改造后，正常情況下火焰高度控制在0.5米以下甚至沒有火焰，較好地了工作環(huán)境。