搗固煉焦技術(shù)是一種可根據(jù)焦炭的不同用途，配入較多的高揮發(fā)分煤及弱粘結(jié)性煤，在裝煤推焦車的煤箱內(nèi)用搗固機(jī)將已配合好的煤搗實(shí)后，從焦?fàn)t機(jī)側(cè)推入炭化室內(nèi)進(jìn)行高溫干餾的煉焦技術(shù)。

搗固煉焦工藝是在煉焦?fàn)t外采用搗固設(shè)備，將煉焦配合煤按炭化室的大小，搗打成略小于炭化室的煤餅，將煤餅從炭化室的側(cè)面推入炭化室進(jìn)行高溫干餾。成熟的焦炭由搗固推焦機(jī)從炭化室內(nèi)推出，經(jīng)攔焦車、熄焦車將其送至熄焦塔，以水熄滅后再放到?jīng)鼋古_(tái)，由膠帶運(yùn)輸經(jīng)篩焦分成不同粒級(jí)的商品焦炭。

熄焦車是由車架、轉(zhuǎn)向架、前后端壁、前側(cè)壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機(jī)構(gòu)所組成。前后端壁、前側(cè)壁、底板、車門、中間壁上都裝有耐熱板，耐熱板由鑄鐵制成。底板與前側(cè)壁之間用鑄鋼斜撐支撐，以加強(qiáng)車廂的強(qiáng)度和剛性，并減少前側(cè)壁因受熱而引起的變形。底板與水平面成28°斜角，以便卸焦時(shí)讓焦炭順利流出。

熄焦車是通過電機(jī)車牽引的，開門氣缸的氣源在電機(jī)車上，來自電機(jī)車的壓縮空氣通過軟管連接器，以及氣路傳給氣缸。電機(jī)車可以在熄焦車兩端掛鉤牽引，壓縮空氣可以在熄焦車的兩端接通，當(dāng)電機(jī)車在熄焦車的左端掛鉤時(shí)，關(guān)閉熄焦車上氣路的右端球閥，反之，當(dāng)電機(jī)車在熄焦車的右端掛鉤時(shí)，關(guān)閉熄焦車上氣路的左端球閥。

熄焦車的開門機(jī)構(gòu)采用齒輪、齒輪傳動(dòng)，齒條與驅(qū)動(dòng)氣缸的活動(dòng)賽桿，通過銷軸鉸接在一起，氣缸兩端進(jìn)氣，帶動(dòng)齒條前后移動(dòng)，裝在傳動(dòng)主軸上的齒輪與齒條嚙合，這樣在齒條的移動(dòng)過程中使得齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，軸也轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使裝在主軸兩端的擺桿將熄焦車的左右車門打開（或關(guān)閉），以達(dá)到卸焦和關(guān)門的目的。

熄焦車上開門機(jī)構(gòu)的擺桿可以在圓周上旋轉(zhuǎn)128°角。在128°擺角的兩   位置上有剛性限位及限位開關(guān)，以左右車門開啟位置在650±20mm范圍內(nèi)。限位開關(guān)只起車門開到   位置時(shí)的報(bào)警作用。

煙煤在隔絕空氣的條件下，加熱到950-1050℃，經(jīng)過干燥、熱解、熔融、粘結(jié)、固化、收縮等階段終制成焦炭，這一過程叫高溫?zé)捊梗ǜ邷馗绅s）。由高溫?zé)捊沟慕固坑糜诟郀t冶煉、鑄造和氣化。煉焦過程中產(chǎn)生的經(jīng)回收、凈化后的焦?fàn)t煤氣既是高熱值的燃料，又是重要的合成工業(yè)原料。

焦炭主要用于高爐煉鐵。煤氣可以用來合成氨，生產(chǎn)花心兒肥料或用作加熱燃料。煉焦所得的化學(xué)產(chǎn)品種類很多，特別是含有多種芳香族化合物，主要有硫酸銨、吡啶堿、苯、甲苯、二甲苯、酚、萘、蒽和瀝青等。所以煉焦化學(xué)工業(yè)能提供農(nóng)業(yè)需要的化學(xué)肥料和農(nóng)藥，合成纖維的原理苯，塑料和炸藥的原理酚以及醫(yī)藥原料吡啶堿等?？梢?，煉焦化學(xué)工業(yè)與許多部門有關(guān)系，可生產(chǎn)很多產(chǎn)品，是煤綜合利用的方法。

我國(guó)是一個(gè)焦炭的消耗、生產(chǎn)大國(guó)。自二十世紀(jì)八十年代以來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的煉焦工業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展期。1991年，中國(guó)的焦炭產(chǎn)量躍居世界，1994年焦炭年產(chǎn)量超過1億噸，2000年，中國(guó)焦炭出口量占到世界焦炭貿(mào)易量的60%，中國(guó)成為世界大的焦炭生產(chǎn)國(guó)。2008年我國(guó)焦炭產(chǎn)量總計(jì)約32700萬噸，2009年1月至9月焦炭產(chǎn)量25276.87萬噸。2010年我國(guó)全年產(chǎn)量有望達(dá)到3.8億噸。隨著焦炭的需要量增加，作為煉焦的核心焦?fàn)t也經(jīng)歷了巨大的發(fā)展與變化。