焦化設備電力機車的結構和工作原理主要由上體、下運行裝置、制動裝置、空調系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成。在機車上，可通過高階平臺直接進入焦爐側爐床。司機室位于焦爐外側，視野良好。

空壓機電氣柜位于機房內，空冷器壓縮機位于司機柜外，烘箱側面有兩個氣囊和動力滑線支架。車體由機房、司機室、站臺、梯子、欄桿等組成。螺栓用于連接零件。現(xiàn)場安裝后，焊接固定接頭。

機房為鋼結構件，上部有維修孔，便于維修。梯子上有側門，進出方便。機房頂部覆蓋花紋鋼板。對于整個車輛來說，機房的頂部是一個平臺。駕駛室由一個平臺支撐，并放置在車外。

駕駛室的車頂和側壁用隔熱材料隔熱，內壁用彩涂板裝飾。房間里有一個操作臺和一個信號連接裝置。為了工作條件，還有一臺空調。

運行裝置主要由傳動機構、車架、車鉤、碟簧和制動裝置組成。傳動機構由兩組組成，每組驅動一對輪對。每組由電機通過萬向節(jié)軸連接到水平減速器上。

減速器的最終齒輪分為兩部分，裝配時與輪軸剛性連接，與傳動機構和車架半剛性、半彈性連接，并設有氣制動蹄式制動器，結焦時動作緩慢。

框架為鋼結構，主要由低合金鋼焊接而成，具有較高的強度和剛度。輪對和車架的支撐是彈性的，采用復合碟形彈簧。軸承箱為導向架式，置于框架的導向架內。

車架通過碟形彈簧放在軸承箱上。為了達到良好的制動效果，制動采用氣動閘瓦制動和盤式制動相結合，閘瓦材料采用高磷鑄鐵。

冬季焦爐車輛因磨電道結霜造成設備停電的事故時有發(fā)生，一旦推焦桿正在推焦時停電容易造成推焦桿無法收回在碳化室內燒壞的嚴重設備事故。焦化設備配件磨電道加熱原設計是扁平加熱電纜加熱，實際氣溫降到-20℃，加熱效果不好容易結霜。

我們曾經考慮過蒸汽伴熱，但由于成本和等諸方面原因放棄。終采用在磨電道下方點煤氣明火烘烤的方法來解決磨電道結霜問題，即在磨電道下方設一煤氣管道，每隔2-3米安裝一煤氣燒嘴，用球閥控制煤氣開度，點火加熱磨電道，以達到除霜目的，效果良好。

但此方法存在很多問題：浪費能源，存在隱患，磨電道長期烘烤變形等，需要研究的解決辦法。

另外，冬季搗固焦爐配件易發(fā)生皮帶系統(tǒng)跑偏、打滑、斷裂等設備事故；液壓系統(tǒng)容易發(fā)生執(zhí)行機構動作變慢影響生產的等設備故障，由于是一般通用常見設備故障，就不再這里一一陳述了。

焦爐爐體的溫度高達1300℃左右，焦爐周圍的設備長期處于高溫烘烤的惡劣環(huán)境中，如何對焦爐設備進行防高溫措施，一直是生產上的難題，下面是我們在生產實際中應用的一些方法。

焦爐加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或這些火源，我們采用了很多辦法。如:使用無煙加煤技術(在工藝允許的條件下，提高上升管系統(tǒng)吸力)；增加接合部位的密封；減少操作時間等。

焦爐配件爐門刀邊腹板是焦爐爐門上的關鍵部件，刀邊腹板的結構、材質和精度直接影響爐門的整體密封性能。

不同結構的刀邊腹板與爐門本體的安裝形式有所不同，刀邊腹板在密封性能、使用壽命、日常維護成本、安裝和更換便捷性方面也各有利弊。