熄焦車的組成分析：

熄焦車是由車架坐在轉(zhuǎn)向架上，28°的底板框架安裝在車架之上，兩端的左右側(cè)壁與前后端壁都安裝在車架之上形成一個箱體。以往的熄焦車單開門或雙開門箱體中間都會三角架或中間壁用來支撐車門與前側(cè)壁起到拉筋作用或遮擋雙開門時中間位置的推門大桿，現(xiàn)場實際效果不理想。三角架由于過于單薄損壞過快，中間壁雖然是骨架與耐熱板組成但是在接焦炭和運送焦炭時，接焦時的沖擊和運輸時中間壁兩側(cè)受到的擠壓都使中間壁易變形破裂。維修過于頻繁、維修麻煩等問題。新型的熄焦車在設(shè)計中取消了三角架和中間壁固有的模式。采用加強前側(cè)壁、車門的方式代替三角架或中間壁的作用。車門選用白鋼材質(zhì)，采用單開門形式。外體加拱形支撐梁來提，車門具有以及車門正常開啟。前側(cè)壁的加固方法與車門大致相同，考慮成本問題型鋼材質(zhì)選用低碳鋼在強度的同時降低成本。左右端壁在加拱形支撐梁的同時在端壁上端耐熱板的位置開設(shè)觀察口，便于操作者觀察熄焦車內(nèi)的裝焦情況。拱形支撐梁也起到屋檐的作用在熄焦車進入熄焦塔熄焦時，拱形支撐梁能起到防止熄塔上的水沿著壁體流入底板框架內(nèi)部，防止腐蝕支撐架的作用。

車體的底板框架由單個槽鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計成三組整體形式，安裝時以三組整體的形式安裝固定，底板的三個整體框架固定在車架上。舊熄焦車的底板單支撐架變?yōu)檎w面固定，三組之間再相互固定形成一個完整的底板框架。當接焦時底板的支撐受力由之前支點受力變?yōu)榈撞棵媸芰Τ惺艿臎_擊   強，   適應(yīng)現(xiàn)場的環(huán)境。舊熄焦車維修底板框架需折掉所有耐熱板費時費力。新型熄焦車安裝維修時底板上的耐熱板與底板框架可整體吊出無需分離，維修時間大幅縮減。

開門裝置常規(guī)是在熄焦車中間位置安裝大約直徑450mm的氣缸通過連桿聯(lián)動一根通軸。通軸之間通過聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器連接的兩側(cè)安裝軸承座支撐固定。當氣缸推桿運動時，氣缸會推動連桿使通軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的通軸兩端開門長桿也會隨之轉(zhuǎn)動，二根長桿連接在通軸兩端與車門兩側(cè)。車門固定是通過鉸接連接，所以通軸轉(zhuǎn)動帶動長桿轉(zhuǎn)動從而推動車門轉(zhuǎn)動達到車門開門的效果。熄焦車開門裝置的安裝與調(diào)試是裝配過程中復(fù)雜的部分，直接影響使用效果。由于車體較長，通軸組較長，軸承座又固定在車架上安裝后   在同一水平面，所以安裝調(diào)試難度較大偏差過大導(dǎo)致開門所需的開門力變大，開門出現(xiàn)不順暢的情況?，F(xiàn)場使用中車架的變形直接影響了開門裝置，前期階段體現(xiàn)開門所需的力增大，中期階段開門不順暢，后期階段當變形后需要的開門力大于氣缸提供的開門力時車門出現(xiàn)卡阻無法打開。由于開門機構(gòu)安裝在底板框架底部，空間狹小維修與拆卸都不能在短時間內(nèi)完成嚴重影響生產(chǎn)與使用。新型熄焦車的開門裝置結(jié)構(gòu)簡單安裝方便，由兩組小油缸組成分別安裝在車門兩側(cè)，通過分配器同步推動長桿使車門開啟。取消了通軸、軸承支座的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也了因車架變形無法打開車門的情況，降低維修率。

熄焦車衛(wèi)生要求：

1、三班認真交接2#爐熄焦道上衛(wèi)生和熄焦道北邊衛(wèi)生，掃成堆。

2、每白班清理干凈2#爐道軌邊上焦粉，熄焦塔內(nèi)焦粉（清理時采取   措施）。倒班時交接干凈。

3、涼焦臺南邊1#爐熄焦道上衛(wèi)生（出焦在29孔以上）不做交接，每班檢修時間，熄焦車不運行時，   清理干凈。工段長，班長認真監(jiān)督。情況未作清理，工段長   在熄焦車記錄本上和工段長交接記錄本上注明原因并簽字。

4、出焦在28孔以下（含28孔）者，除了熄焦塔內(nèi)衛(wèi)生之外，熄焦道衛(wèi)生全部交接，清理期間，兩個司機同時下車清理，不得1人開車，1人清理。

5、因情況，不能出焦生產(chǎn)，熄焦車不運行，由工段長通知，利用   可利用的時間清理好衛(wèi)生。

6、爐熄焦道軌下沖洗，每月6、16、26日，由工段長，班長組織沖洗。

熄焦車檢查制度：

1、接班時、班中、交班時   檢查熄焦車及應(yīng)管設(shè)備，保持靈活好使。

2、實行操修結(jié)合，經(jīng)常檢查各部螺絲是否移動。

3、每班清掃一次設(shè)備，保持清潔衛(wèi)生。

4、行車時嚴禁打倒檔。

5、熄焦車軌道、摩電道（停電源）每班檢查一次。