焦?fàn)t一般由50~70孔構(gòu)成，為利用空間，節(jié)省投入，通常企業(yè)采用兩個焦?fàn)t共用一個裝煤塔。為便于生產(chǎn)、維修，機車軌道是相通的，焦?fàn)t機車在軌道上行走，按生產(chǎn)工藝要求，要頻繁的“走行一對正停車一走行”。如何使焦?fàn)t機車在   運行中自動停車并且定位在指定的爐號位置，是連鎖自動控制實現(xiàn)的。雖然我國現(xiàn)代科技發(fā)展進步比較，但在煉焦行業(yè)原有的工藝過程和管理方式改變很少，在自動化控制管理方面明顯落后于其它，無論是管理軟件還是生產(chǎn)設(shè)備都沒形成體系。

國內(nèi)一部分的焦化廠焦?fàn)t機械自動化控制程度比較低，在焦?fàn)t機車運行方面仍停留在操作工的人眼識別與手動定位，這種粗放型控制方式采用人工肉眼方式進行爐號識別與對正，即由操作工人通過對講機等方式接到操作指令后，手工操作推焦車、攔焦車、熄焦車移動到指定爐門前，并通過肉眼觀察進行人工定位；三車人工定位完成后，人工操作推焦作業(yè)，這種原始的焦?fàn)t機車連鎖對位系統(tǒng)其中存在著嚴重的   隱患。

焦?fàn)t設(shè)備常見問題處理：

1、推焦車煤箱凍廂處理措施

針對此問題，目前主要是改進加熱辦法，使用電加熱的方式進行加熱與保溫。在煤箱的兩壁上均勻地安裝42塊功率為1000W的電加熱器，并在加熱器外加蓋板以進行保溫。此外，冬季停機時也不允許打煤餅，對于已經(jīng)做好的煤餅，在溫度低于－10℃時需要在2h內(nèi)，溫度低于－20℃時需要在1h內(nèi)，將煤餅送到煤板的試驗臺處，并進行人工清理，煤箱不凍廂。

2、搗固機提錘困難處理措施

針對此問題，需要進行一系列的改進。

1）要盡量密封搗固機平臺，從而提高搗固機錘的工作溫度。

2）在每臺搗固機上安裝熱風(fēng)幕，對著搗固錘一直吹干燥的熱風(fēng)，用以解決搗固錘結(jié)霜問題，從而解決搗固機提錘困難的問題。由于工作行程，搗固錘的摩擦片可能上下磨損不同，下片的磨損   快，在冬季前需要將下部的摩擦片   換掉。平時要經(jīng)常檢查搗固錘的夾錘間隙，增大兩者間的摩擦力大小，以降低搗固錘提不起來的故障次數(shù)。

3、摩電道結(jié)霜處理措施

針對此問題，目前主要是采用在摩電道的下方點燃煤氣為燃料的明火進行烘烤的辦法來解決摩電道的結(jié)霜問題。即在摩電道的下方鋪設(shè)一個平行的煤氣管道，間隔2～3m在管道上安裝一個煤氣燒嘴，使用球閥來控制煤氣的開度，在   時點火加熱摩電道，以實現(xiàn)除霜的目的。該方法的效果良好，但比較浪費能源，長期對摩電道進行烘烤還會導(dǎo)致其發(fā)生變形。

焦?fàn)t設(shè)備調(diào)試前的工作：

1、機車動作調(diào)試前需要具備條件

焦?fàn)t機械在開始調(diào)試之初除按照一般機械工程安裝完成后進入調(diào)試階段需要具備的條件之外，還需特別注重以下幾點：

1）機械設(shè)備本身自帶各減速機加注對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的齒輪油，液壓站內(nèi)按設(shè)計要求加注相應(yīng)規(guī)格的液壓油。

2）有聯(lián)軸器傳動的部位應(yīng)先脫開連接柱銷螺栓，單獨試運轉(zhuǎn)電機、減速機通電時本身的轉(zhuǎn)動方向是否與機械部件正常工作所需運轉(zhuǎn)方向一致，確認無誤后才可以將各聯(lián)軸器分別按標(biāo)準(zhǔn)連接好。

2、機械與電氣、電氣與液壓的互相確認

人工手動撥動各機械限位開關(guān)，確認操作系統(tǒng)能夠接收并正常顯示反饋的信號，一般情況下都是通過車載觸摸屏比較直觀的顯現(xiàn)在操作屏幕上。此時通過對照各限位的機械反饋信號是否與電氣應(yīng)得信號相一致，以檢驗電氣接線線路的正確性。

同樣原理進行電氣與液壓閥站上電磁信號二者之間信號的打點確認。在不啟動液壓泵站的情況下，僅就各動作的操作觸屏進行液壓各電磁閥的得電情況檢測，確認各電氣線路與液壓動作的相對應(yīng)性，以檢驗二者之間線路連接的正確性。