焦爐設(shè)備保護板、爐門框等鑄件的安裝保護板是鑄鐵件,要設(shè)在燃燒室兩側(cè),使砌體不受破壞,又用來固定爐門框。在安裝保護板、爐門框前,先要在設(shè)備倉庫中全而、認真地對照圖紙進行部件、零件情況復查。安裝保護板和爐門框之前,檢測接觸的砌體是否符合圖紙要求,超過要求的要進行修整。安裝保護板之前,應(yīng)將保護板內(nèi)側(cè)的凹陷處按圖紙要求抹以耐火灰漿,待干固后再進行安裝。在安裝保護板和爐門框時,對保護板與爐肩之間、保護板與爐門框之間的墊料要按照設(shè)訓一參數(shù)進行訂貨,墊料出廠時要有合格證。
鑒于現(xiàn)在市場情況,對墊料要進行化驗復檢。墊料的燒失量、容重和成分要符合設(shè)計要求。
焦爐設(shè)備的三大機車分別在三條不同的軌道上運動,但是三輛機車的運行狀態(tài)需要保持一致,因此三輛機車之間要時刻保持著信息數(shù)據(jù)的通訊。推焦車、攔焦車、熄焦車都是大型的重負載的機械設(shè)備,三輛焦化機車分別運行在各自不同的軌道上,而且只有當三輛機車同時都對正同一個計劃推焦的爐室時,各個機車才可以進行推焦等一系列操作,所以需要保持推焦車、攔焦車、熄焦車之間數(shù)據(jù)信息的通訊。四大焦爐設(shè)備車軌道包括:推焦車軌道、攔焦車軌道、熄息車軌道、除塵車軌道。其中導軌安裝技術(shù)要求如下:
1、焦爐設(shè)備的軌道墊板應(yīng)墊實,不許有松動現(xiàn)象;
2、各軌道中心線與安裝基準線平行,限度偏差±2mm;
3、焦爐設(shè)備的軌道應(yīng)平直,不能扭曲,不得有硬彎;
4、軌道接頭間的膨脹縫應(yīng)達到設(shè)計要求,偏差±3mm;
5、各車軌道標高與設(shè)計標高偏差嚴格按安裝規(guī)程要求執(zhí)行,每5個炭化室測一點軌頂標高,相鄰標高差不得大于2mm。
經(jīng)過數(shù)據(jù)顯示,通常情況下焦爐設(shè)備燃燒的溫度約為1000℃,這使得高溫熱源周圍的焦爐設(shè)備處于惡劣的高溫烘烤環(huán)境中。所以,焦爐設(shè)備需要,以此燃燒的過程的順利進行,而這也是困擾焦化生產(chǎn)的難題。對于如何做好焦爐設(shè)備在高溫下的保護工作,我們準備了以下內(nèi)容供大家參考:
1、治理
防止隔熱層下腐蝕基本的方法是采用 的保護性涂層,采用腐蝕介質(zhì)的惰性與介電常數(shù)高的高分子、無機涂層,防止腐蝕電路的形成。將金屬表面涂敷漆膜,與環(huán)境隔開,離子、水和氧滲透漆膜,進一步屏蔽腐蝕介質(zhì),阻止金屬表面形成腐蝕電池,離子的活動。
2、高溫環(huán)境下隔熱層化學腐蝕
在封閉系統(tǒng)中,伴隨溫度上升,碳鋼腐蝕速率在水中不斷增加。在-4~150℃時,碳鋼工作溫度在隔熱層下發(fā)生腐蝕的風險相對來說較高。溫度高于150℃時,高溫使碳鋼表面干燥,工作腐蝕減少。如果焦爐設(shè)備運行不順暢,以及條件發(fā)生變化,腐蝕速率在隔熱層下都不斷變化,造成設(shè)備的長度與高度發(fā)生變化,應(yīng)立即停用。焦爐設(shè)備在運行時,支架、吊耳等設(shè)備暴露在保溫環(huán)境下,使得保護措施不當,散熱會讓設(shè)備的外壁和氣相內(nèi)壁受到雙重冷凝腐蝕,形成嚴重損壞。高溫條件下,奧氏體不銹鋼表面的水分蒸發(fā),氯化物濃縮,應(yīng)力腐蝕誘發(fā),腐蝕速率增加,擴展時間縮短。
護鐵安裝后要檢查墊料的壓實情況,用0.5mm的塞尺每隔200mm塞入一次,以手力塞不進去為合格。焦爐設(shè)備軌道安裝因受焦爐設(shè)備熱膨脹及不均勻沉降的影響,應(yīng)根據(jù)膨脹情況及不均勻沉降進行熱態(tài)調(diào)整,冷態(tài)安裝時應(yīng)充分考慮焦爐設(shè)備熱膨脹及不均勻沉降的影響。焦爐設(shè)備軌道安裝時,爐體部分與端、間臺部分的接頭處按設(shè)計要求留出膨脹距離,烘爐后期根據(jù)實際情況以煤塔及端臺軌道為基準進行調(diào)整;除塵車軌道應(yīng)在爐溫達到700℃以后,才能進行與端、間臺部分的接軌工作。軌道底座混凝土澆注應(yīng)在熱態(tài)調(diào)整完畢后方可進行。