焦爐設(shè)備保護板、爐門框等鑄件的安裝保護板是鑄鐵件，要設(shè)在燃燒室兩側(cè)，使砌體不受破壞，又用來固定爐門框。在安裝保護板、爐門框前，先要在設(shè)備倉庫中全而、認真地對照圖紙進行部件、零件情況復查。安裝保護板和爐門框之前，檢測接觸的砌體是否符合圖紙要求，超過要求的要進行修整。安裝保護板之前，應(yīng)將保護板內(nèi)側(cè)的凹陷處按圖紙要求抹以耐火灰漿，待干固后再進行安裝。在安裝保護板和爐門框時，對保護板與爐肩之間、保護板與爐門框之間的墊料要按照設(shè)訓一參數(shù)進行訂貨，墊料出廠時要有合格證。

鑒于現(xiàn)在市場情況，對墊料要進行化驗復檢。墊料的燒失量、容重和成分要符合設(shè)計要求。

焦爐設(shè)備的三大機車分別在三條不同的軌道上運動，但是三輛機車的運行狀態(tài)需要保持一致，因此三輛機車之間要時刻保持著信息數(shù)據(jù)的通訊。推焦車、攔焦車、熄焦車都是大型的重負載的機械設(shè)備，三輛焦化機車分別運行在各自不同的軌道上，而且只有當三輛機車同時都對正同一個計劃推焦的爐室時，各個機車才可以進行推焦等一系列操作，所以需要保持推焦車、攔焦車、熄焦車之間數(shù)據(jù)信息的通訊。四大焦爐設(shè)備車軌道包括：推焦車軌道、攔焦車軌道、熄息車軌道、除塵車軌道。其中導軌安裝技術(shù)要求如下：

1、焦爐設(shè)備的軌道墊板應(yīng)墊實，不許有松動現(xiàn)象；

2、各軌道中心線與安裝基準線平行，限度偏差±2mm；

3、焦爐設(shè)備的軌道應(yīng)平直，不能扭曲，不得有硬彎；

4、軌道接頭間的膨脹縫應(yīng)達到設(shè)計要求，偏差±3mm；

5、各車軌道標高與設(shè)計標高偏差嚴格按安裝規(guī)程要求執(zhí)行，每5個炭化室測一點軌頂標高，相鄰標高差不得大于2mm。

經(jīng)過數(shù)據(jù)顯示，通常情況下焦爐設(shè)備燃燒的溫度約為1000℃，這使得高溫熱源周圍的焦爐設(shè)備處于惡劣的高溫烘烤環(huán)境中。所以，焦爐設(shè)備需要，以此燃燒的過程的順利進行，而這也是困擾焦化生產(chǎn)的難題。對于如何做好焦爐設(shè)備在高溫下的保護工作，我們準備了以下內(nèi)容供大家參考：

1、治理

防止隔熱層下腐蝕基本的方法是采用   的保護性涂層，采用腐蝕介質(zhì)的惰性與介電常數(shù)高的高分子、無機涂層，防止腐蝕電路的形成。將金屬表面涂敷漆膜，與環(huán)境隔開，離子、水和氧滲透漆膜，進一步屏蔽腐蝕介質(zhì)，阻止金屬表面形成腐蝕電池，離子的活動。

2、高溫環(huán)境下隔熱層化學腐蝕

在封閉系統(tǒng)中，伴隨溫度上升，碳鋼腐蝕速率在水中不斷增加。在-4~150℃時，碳鋼工作溫度在隔熱層下發(fā)生腐蝕的風險相對來說較高。溫度高于150℃時，高溫使碳鋼表面干燥，工作腐蝕減少。如果焦爐設(shè)備運行不順暢，以及條件發(fā)生變化，腐蝕速率在隔熱層下都不斷變化，造成設(shè)備的長度與高度發(fā)生變化，應(yīng)立即停用。焦爐設(shè)備在運行時，支架、吊耳等設(shè)備暴露在保溫環(huán)境下，使得保護措施不當，散熱會讓設(shè)備的外壁和氣相內(nèi)壁受到雙重冷凝腐蝕，形成嚴重損壞。高溫條件下，奧氏體不銹鋼表面的水分蒸發(fā)，氯化物濃縮，應(yīng)力腐蝕誘發(fā)，腐蝕速率增加，擴展時間縮短。

護鐵安裝后要檢查墊料的壓實情況，用0.5mm的塞尺每隔200mm塞入一次，以手力塞不進去為合格。焦爐設(shè)備軌道安裝因受焦爐設(shè)備熱膨脹及不均勻沉降的影響，應(yīng)根據(jù)膨脹情況及不均勻沉降進行熱態(tài)調(diào)整，冷態(tài)安裝時應(yīng)充分考慮焦爐設(shè)備熱膨脹及不均勻沉降的影響。焦爐設(shè)備軌道安裝時，爐體部分與端、間臺部分的接頭處按設(shè)計要求留出膨脹距離，烘爐后期根據(jù)實際情況以煤塔及端臺軌道為基準進行調(diào)整；除塵車軌道應(yīng)在爐溫達到700℃以后，才能進行與端、間臺部分的接軌工作。軌道底座混凝土澆注應(yīng)在熱態(tài)調(diào)整完畢后方可進行。