我們經(jīng)常會看到，冬季焦化設備因磨電道結霜造成設備停電的事故時有發(fā)生，一旦推焦桿正在推焦時停電容易造成推焦桿無法收回在碳化室內(nèi)燒壞的嚴重設備事故。焦化設備配件磨電道加熱原設計是扁平加熱電纜加熱，實際氣溫降到-20攝氏度，加熱效果不好容易結霜。我們曾經(jīng)考慮過蒸汽伴熱，但由于成本和穩(wěn)定等諸方面原因放棄。之后采用在磨電道下方點煤氣明火烘烤的方法來解決磨電道結霜問題，即在磨電道下方設一煤氣管道，每隔2-3米安裝一煤氣燒嘴，用球閥控制煤氣開度，點火加熱磨電道，以達到除霜目的，效果良好。但此方法存在很多問題，比如浪費能源，存在穩(wěn)定隱患，磨電道長期烘烤變形等，需要研究較好的解決辦法。

根據(jù)焦化設備焦爐本體和鼓冷系統(tǒng)流程圖，從焦爐出來的荒煤氣進入之前，已被大量冷凝成液體，同時，煤氣中夾帶的煤塵，焦粉也被捕集下來，煤氣中的水溶性的成分也溶入氨水中。焦油、氨水以及粉塵和焦油渣一起流入機械化焦油氨水分離池。分離后氨水循環(huán)使用，焦油送去集中加工，焦油渣可回配到煤料中煉焦煤氣進入初冷器被直接冷卻或間接冷卻至常溫，此時，殘留在煤氣中的水分和焦油被進一步除去。

另外，冬季搗固焦爐配件易發(fā)生皮帶系統(tǒng)跑偏、打滑、斷裂等設備事故；液壓系統(tǒng)容易發(fā)生執(zhí)行機構動作變慢影響生產(chǎn)的等設備故障，由于是一般通用常見設備故障，就不再這里一一陳述了。

隨著爐體的老化和長期連續(xù)性生產(chǎn)造成的氧化腐蝕給護爐鐵件帶來嚴重的危害，爐體上部的橫拉條尤其嚴重。橫拉條現(xiàn)狀橫拉條是焦化設備砌體重要的護爐鐵件，它的工作狀態(tài)直接關系到爐體的嚴密性和強度，影響到焦化設備的使用壽命。橫拉條變細會造成爐門鐵件變形，破壞爐門密封，給焦化設備消煙工作帶來困難。通過對一組58-Ⅱ型焦化設備橫拉條的跟蹤監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，大部分橫拉條有不同程度的腐蝕變細。在爐頂面翻修時，通過測量，發(fā)現(xiàn)大部分橫拉條從機側爐頭到1#裝煤孔處，以及3#裝煤孔附近腐蝕變細較為嚴重，部分已由原始直徑50mm腐蝕為d30mm，大部分橫拉條在裝煤孔以及上升管附近處直徑在35mm~40mm之間，已影響到焦化設備的正常生產(chǎn)。2腐蝕原因上部橫拉條安裝在靠近裝煤孔和上升管附近的橫拉條溝中，工作環(huán)境惡劣。

焦化設備在預熱控制系統(tǒng)的操作下開始加熱，加熱曲線嚴格遵循理論曲線，較大偏差不超過0.4%。在耐材全部膨脹以后，焦化設備被維持在一個穩(wěn)定而狹窄的溫度范圍內(nèi)，以測試用于新焦化設備的原有設備。焦化設備經(jīng)微調(diào)以后，又成功地進行了5天的混合煤氣加熱性能測試，平均干餾時間為22小時。試驗結果顯示，該焦化設備不僅操作性能   加穩(wěn)定，而且還達到了環(huán)球上現(xiàn)行相對來說較嚴格的環(huán)保標準。

感應無線技術是上個世紀七十年代末八十年代出發(fā)展起來的，它就是針對工業(yè)生產(chǎn)的大型的移動機車自動化研制的，介于有線和無線之間的通信技術。它是在車上安裝上天線，沿著焦化設備軌道安裝上感應電纜，通過兩者之間的電磁感應檢測車載的天線在感應電纜上的位置，很適合機車準確定位與機車的連鎖控制。但是這種方案的技術很復雜、成本非常高。攔焦化設備側的電纜容易被損壞，而且萬一被損壞，維修起來很困難，也很耗時，這樣就會影響焦化設備的正常生產(chǎn)。在就位時，要切記加石棉反盲板，砌體留孔與上升管口周圍的間隙要均勻。全爐上升管要求在一條直線上。上升管與爐體、橋管與閥體的聯(lián)接處冷態(tài)安裝應臨時密封，待爐溫升到650后，再次調(diào)整上升管垂直度，若符合要求，對上述接口再密封。

焦化設備管理中，會經(jīng)過事后維修、計劃檢修、預防三個過程來完成設備管理，三個階段各有不同，如事后維修，是在發(fā)現(xiàn)故障后，經(jīng)過一般的處理來實施維修，這種方式只適合于不連續(xù)的生產(chǎn)過程中，并且這種方式需要準備一個或多個備用設備，但在關鍵崗位中不適合采取這一方式；計劃檢修，就是采取有計劃有目的的檢修，這一過程適用于維修力度比較大，維修成本比較高的緊急設備維修；預防維修是一個關鍵性和適用性較強的維修方式，預防就可以減少故障的發(fā)生，比較適合與那些設備不足、關鍵零部件的部位。通過總結我們發(fā)現(xiàn)，預防維修是較適應焦化設備維修的方式，也是較經(jīng)濟實用維修技術。