焦爐設備上升管是焦爐逸出煤氣先通過的設備，上升管蓋在推焦前打開，裝煤后蓋上，閥體與橋管的承插口間隙大時，用石棉繩填充堵塞。通常爐頂空氣污染的二分之一是上升管蓋和閥體承插口逸出的荒煤氣造成的。198l—1983年焦化廠提出改造上升管蓋及閥體承插口，并組織有關技術人員做了大量的工作，于1983年9月研制成功并投入使用，水封上升管蓋及閻體承插口的研制成功屆國內創(chuàng)：微機量熱儀測硫儀煤質分析儀器量熱儀焦化廠L、2號貯煤塔原設計為3跨9排，有x個正方形漏嘴。使用過程中發(fā)現正方形漏噶下煤不均勻，經常懸料，煤車司機不得不用長短釬子捅煤，常因取煤不及時影響正常裝煤。

護爐鐵件是焦爐的主要設備之一，它擔負著保護焦爐爐體磚，并隨焦爐爐溫度的變化而變化，焦爐爐溫度的變化，焦爐正常生產的重任。焦爐設備護爐鐵件包括爐柱、保護板、爐門框、爐門、縱橫拉條等。護爐鐵件安裝質量直接影響焦爐的正常生產和壽命。護爐鐵件為先筑爐后安裝，總結歷次安裝經驗得出：合格設備是前題，前期準備是關鍵，保護爐門框加壓是難點，是運輸和吊裝。設備運輸過程中   要采取措施加以保護，特別相爐門刀邊一碰就變形，影響密封。護爐鐵件采用集中吊裝統一調整固定的方法累積誤差，護爐鐵件與焦爐間的密封，注意烘爐過程熱膨脹需滑動的聯接處。

常規(guī)頂裝焦爐改側裝搗固焦爐

頂裝焦爐設備改側裝搗固焦爐的改造設計方案，按煤塔布置分有內置式煤塔和外置式煤塔兩種。內置式煤塔方案與外置式煤塔方案相比，具有改造工程投資省，施工難度小，改造施工期間對焦爐生產基本不影響。

內置式煤塔方案僅需在焦爐機側增建側裝煤搗固站，仍利用原頂裝煤塔（即內置式煤塔）貯煤，通過運煤小車從頂裝煤塔斗嘴取煤運至搗固站，運煤小車的煤溜槽與側裝煤車煤箱對位后，開啟煤溜槽閘板（小車煤溜槽側壁安裝有下煤振動器裝置）向側裝煤車煤箱內給煤。運煤小車的煤槽容積可存兩爐（孔）煤的用煤量。

以焦爐機側原煤塔的框架梁為搗固站內側的支撐架，以推焦車、側裝煤車能自由通過并與推焦車外軌平行建混凝土基礎和鋼結構框架的搗固站外側支撐架，兩支架之間通過橋架梁相接，且鋪設搗固機軌道（間距2000mm）和運煤小車軌道及操作平臺等。除搗固焦爐須配套的環(huán)保設施和煤粉碎機改造外，增設有搗固機、運煤小車（包括放煤閘板和溜槽下煤振動器裝置等）、搗固站鋼結構和側裝煤車（焦爐機側操作臺不需調整改造）等工藝設備。改造后的焦爐，既可側裝煤搗固生產，又可頂裝煤生產。該搗固焦爐煤餅高寬比為9.83。改造施工工期為兩個月（不含側裝煤車和搗固機等機械設備制造時間）。

焦爐出焦的煙塵治理

當前焦爐設備出焦的煙塵治理，主要有焦側大棚、移動集塵車和地面集塵三種形式。焦側大棚由于勞動條件惡劣，已不再發(fā)展，地面集塵系統使用效果良好，運行，且采用袋式除塵器后，可防止?jié)袷较礈炱魉鸬娘柡退羝案g等問題。

目前各工業(yè)發(fā)達有發(fā)展地面集塵系統的趨勢。移動集塵車是依靠設在熄焦車上方的煙氣罩捕集煙塵、將煙塵經設在導焦車或熄焦車后的洗滌集塵車凈化后排放。移動集塵車設備緊湊、能耗低，投資少，且不占地。但由于推焦時陣發(fā)性煙塵量大，而移動集塵車不能做得太笨重，故對煙塵的控制尚不是很理想。

焦爐設備的推焦過程一般分為四個階段：推焦啟動、接觸焦餅、推焦、推焦結束。判斷較大推焦電流的方法：在推焦車推焦啟動到推焦結束這個時間段內對其采集的電流信號進行對比，如果后一時刻的電流大于前一時刻，那么此刻的電流為大推焦電流，則將此結果保存到CPU314的數據塊中，否則不予保存。如果后一時刻的電流小于前一時刻的電流，則前一時刻的電流為較大推焦電流。較后將較大推焦電流信號通過無線通信模塊CP340經電臺發(fā)送到控制室主站。

控制室主站接收到的數據存放在PLC模塊中，人機操作界面中WINCC通過MPI于PLC模塊建立連接讀取PLC中的數據，WINCC再通過DDE通道將數據傳送給VB進行處理，然后在監(jiān)控計算機上提示，記錄和打印較大推焦電流等信息。

該項目的無線傳輸電臺采用的是日本日精的ND250A，從站使用RS232接口電臺與PLC的通信模塊CP340相連，串口和無線通信速率組態(tài)為2400bps，發(fā)送和接受都設為20MS。

焦爐設備的軌道安裝技術要求如下：

1、軌道接頭間的膨脹縫應達到設計要求，偏差±3mm；

2、軌道墊板應墊實，不許有松動現象；

3、各車軌道標高與設計標高偏差嚴格按安裝規(guī)程要求執(zhí)行，每5個炭化室測一點軌頂標高，相鄰標高差不得大于2mm；

4、各軌道中心線與安裝基準線平行，   偏差±2mm；

5、軌道應平直，不能扭曲，不得有硬彎。

焦爐設備的軌道安裝因受焦爐熱膨脹及不均勻沉降的影響，應根據膨脹情況及不均勻沉降進行熱態(tài)調整，冷態(tài)安裝時應充分考慮焦爐熱膨脹及不均勻沉降的影響。

攔焦車軌道安裝時，爐體部分與端、間臺部分的接頭處按設計要求留出膨脹距離，烘爐后期根據實際情況以煤塔及端臺軌道為基準進行調整；除塵車軌道應在爐溫達到700℃以后，才能進行與端、間臺部分的接軌工作。軌道底座混凝土澆注應在熱態(tài)調整完畢后方可進行。