焦爐設備爐體的溫度高達1300℃左右，焦爐設備周圍的設備長期處于高溫烘烤的惡劣環(huán)境中，如何對焦爐設備進行防高溫措施，一直是生產(chǎn)上的難題，下面是我們在生產(chǎn)實際中應用的一些方法。

焦爐設備加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或這些火源，我們采用了很多辦法。如：使用無煙加煤技術（在工藝允許的條件下，提高上升管系統(tǒng)吸力）；增加接合部位的密封；減少操作時間等。

治理前，加煤口處外噴火焰一般在2m以上，甚至燒到加煤車2層平臺。改造后，正常情況下火焰高度控制在0.5m以下甚至沒有火焰，較好地了工作環(huán)境。

對火源較近的設備，如果在遠處能完成使用功能，盡量改在遠離火源的位置。原裝煤車導套油缸設計在煤斗下的導套旁邊，受火源烘烤，油缸密封件經(jīng)常損壞，造成泄漏?，F(xiàn)在通過增加1個連桿，將油缸位置改在加煤車的2層平臺上，使油缸的平均使用壽命達3年以上。

焦爐設備出焦的煙塵治理，主要有焦側(cè)大棚、移動集塵車和地面集塵三種形式。焦側(cè)大棚由于勞動條件惡劣，已不再發(fā)展，地面集塵系統(tǒng)使用效果良好，運行，且采用袋式除塵器后，可防止?jié)袷较礈炱魉鸬娘柡退羝案g等問題。

焦爐設備陶瓷焊補技術是20世紀70年代發(fā)展起來的焦爐設備熱修補技術，其焊補技術原理是使用一種由耐火材料和金屬粉燃料組成的干混合物，使用特定的噴射器將這種混合物噴射到需要修理的區(qū)域。由于有氧氣流輸送，這種混合物通過2000℃以上溫度的放熱反應在熱修理表面持續(xù)進行。由聯(lián)體式固定爐體、軌道式活動裝填車、搭載車以及由爐頂余熱采集器。爐底鋼軌冷卻管道、裝填車冷卻管網(wǎng)和主煙道內(nèi)過熱器連通組成的熱能采集系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)機械化熱裝熱出連續(xù)生產(chǎn)，熱能，生產(chǎn)周期短，設備成本低，并能采集爐體余熱供暖、發(fā)電等利用。是一種比現(xiàn)有改良型焦爐設備的煉焦設備。

機車動作調(diào)試前需要具備條件

焦爐機械在開始調(diào)試之初除按照一般機械工程安裝完成后進入調(diào)試階段需要具備的條件之外，還需特別注重以下幾點：

（1）機械設備本身自帶各減速機加注對應標準規(guī)格的齒輪油，液壓站內(nèi)按設計要求加注相應規(guī)格的液壓油。

（2）有聯(lián)軸器傳動的部位應先脫開連接柱銷螺栓，單獨試運轉(zhuǎn)電機、減速機通電時本身的轉(zhuǎn)動方向是否與機械部件正常工作所需運轉(zhuǎn)方向一致，確認無誤后才可以將各聯(lián)軸器分別按標準連接好。

機械與電氣、電氣與液壓的互相確認

人工手動撥動各機械限位開關，確認操作系統(tǒng)能夠接收并正常顯示反饋的信號，一般情況下都是通過車載觸摸屏比較直觀的顯現(xiàn)在操作屏幕上。此時通過對照各限位的機械反饋信號是否與電氣應得信號相一致，以檢驗電氣接線線路的正確性。

同樣原理進行電氣與液壓閥站上電磁信號二者之間信號的打點確認。在不啟動液壓泵站的情況下，僅就各動作的操作觸屏進行液壓各電磁閥的得電情況檢測，確認各電氣線路與液壓動作的相對應性，以檢驗二者之間線路連接的正確性。

目前各工業(yè)發(fā)達國度有發(fā)展地面集塵系統(tǒng)的趨勢，移動集塵車是依靠設在焦化設備上方的煙氣罩捕集煙塵、將煙塵經(jīng)設在導焦車或熄焦車后的洗滌集塵車凈化后排放。移動集塵車設備緊湊、能耗低，投資少，且不占地。但由于推焦時陣發(fā)性煙塵量大，而移動集塵車不能做得太笨重，故對煙塵的控制尚不是很理想。

焦化設備安裝的時候需要注意的是焦化設備安裝看火孔座與蓋前應找正、找平磚座，看火孔座安裝前應高出爐頂面0~4毫米安裝看火孔座時，先把座外表面清理干凈，然后纏上陶瓷纖維繩（φ8毫米），抹以粘土火泥灰漿，再砌入座磚內(nèi)，應注意防止灰漿掉入立火道內(nèi)，頂部應勾縫壓實磨平。升管底座在安裝前應先檢查座磚標高和磚孔尺寸，上升管底座地面應平整光滑，無突起、毛刺等。上升管底座中心線至焦化設備中心線距離偏差±3毫米。升管底座安裝時先將陶瓷纖維繩粘結(jié)在外壁上，座磚上適當抹灰漿。砌入上升管底座后，縫隙處用規(guī)定的陶瓷纖維繩塞緊，表面抹粘土火泥灰漿。

焦化設備的上升管底座安裝時應和砌體留空同心，其偏差±2毫米。安裝上升管底座之前應先放5毫米厚的陶瓷纖維氈。焦化設備的基礎頂板埋管要施工圖允許偏差：即左、右、前、后允許偏差±3毫米。要求頂板上管的偏差一致，即埋管垂直。埋管的垂直度允許偏差φ1毫米。埋管高出基礎頂板長度允許偏差0~5毫米。