焦爐用熄焦車是用來裝載由焦爐推出溫度約1000℃的赤熱焦炭。并由電機車牽引送入熄焦塔進行濕法熄焦，然后將焦炭運往焦臺卸出的設備。

焦爐用熄焦車分為移動熄焦和定點熄焦兩種形式。由于低水分熄焦使用工藝的需求，熄焦車的接焦方式采用定點熄焦。優(yōu)點在于焦炭含水低、污水排放量減少。但這樣的熄焦方式對定點熄焦車的要求較高。

熄焦機車組成是由車架坐在轉向架上，28°的底板框架安裝在車架之上，兩端的左右側壁與前后端壁都安裝在車架之上形成一個箱體。以往的熄焦車單開門或雙開門箱體中間都會三角架或中間壁用來支撐車門與前側壁起到拉筋作用或遮擋雙開門時中間位置的推門大桿，現(xiàn)場實際效果不理想。三角架由于過于單薄損壞過快，中間壁雖然是骨架與耐熱板組成但是在接焦炭和運送焦炭時，接焦時的沖擊和運輸時中間壁兩側受到的擠壓都使中間壁易變形破裂。維修過于頻繁、維修麻煩等問題。新型的熄焦車在設計中取消了三角架和中間壁固有的模式。采用加強前側壁、車門的方式代替三角架或中間壁的作用。車門選用白鋼材質（1Cr18Ni9Ti）采用單開門形式。外體加拱形支撐梁來提，車門具有以及車門正常開啟。前側壁的加固方法與車門大致相同，考慮成本問題型鋼材質選用低碳鋼在強度的同時降低成本。左右端壁在加拱形支撐梁的同時在端壁上端耐熱板的位置開設觀察口，便于操作者觀察熄焦車內(nèi)的裝焦情況。拱形支撐梁也起到屋檐的作用在熄焦車進入熄焦塔熄焦時，拱形支撐梁能起到防止熄塔上的水沿著壁體流入底板框架內(nèi)部，防止腐蝕支撐架的作用。

車體的底板框架由單個槽鋼結構設計成三組整體形式，安裝時以三組整體的形式安裝固定，底板的三個整體框架固定在車架上。舊熄焦車的底板單支撐架變?yōu)檎w面固定，三組之間再相互固定形成一個完整的底板框架。當接焦時底板的支撐受力由之前支點受力變?yōu)榈撞棵媸芰Τ惺艿臎_擊   強，   適應現(xiàn)場的環(huán)境。舊熄焦車維修底板框架需折掉所有耐熱板費時費力。新型熄焦車安裝維修時底板上的耐熱板與底板框架可整體吊出無需分離，維修時間大幅縮減。

開門裝置常規(guī)是在熄焦車中間位置安裝大約直徑450mm的氣缸通過連桿聯(lián)動一根通軸。通軸之間通過聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器連接的兩側安裝軸承座支撐固定。當氣缸推桿運動時，氣缸會推動連桿使通軸轉動，轉動的通軸兩端開門長桿也會隨之轉動，二根長桿連接在通軸兩端與車門兩側。車門固定是通過鉸接連接，所以通軸轉動帶動長桿轉動從而推動車門轉動達到車門開門的效果。熄焦車開門裝置的安裝與調(diào)試是裝配過程中復雜的部分，直接影響使用效果。由于車體較長，通軸組較長，軸承座又固定在車架上安裝后   在同一水平面，所以安裝調(diào)試難度較大偏差過大導致開門所需的開門力變大，開門出現(xiàn)不順暢的情況?，F(xiàn)場使用中車架的變形直接影響了開門裝置，前期階段體現(xiàn)開門所需的力增大，中期階段開門不順暢，后期階段當變形后需要的開門力大于氣缸提供的開門力時車門出現(xiàn)卡阻無法打開。由于開門機構安裝在底板框架底部，空間狹小維修與拆卸都不能在短時間內(nèi)完成嚴重影響生產(chǎn)與使用。新型熄焦車的開門裝置結構簡單安裝方便，由兩組小油缸組成分別安裝在車門兩側，通過分配器同步推動長桿使車門開啟。取消了通軸、軸承支座的結構，這種結構也了因車架變形無法打開車門的情況，降低維修率。