我們經常會看到，冬季焦爐設備因磨電道結霜造成設備停電的事故時有發(fā)生，一旦推焦桿正在推焦時停電容易造成推焦桿無法收回在碳化室內燒壞的嚴重設備事故。焦爐設備配件磨電道加熱原設計是扁平加熱電纜加熱，實際氣溫降到-20攝氏度，加熱效果不好容易結霜。我們曾經考慮過蒸汽伴熱，但由于成本和   等諸方面原因放棄。之后采用在磨電道下方點煤氣明火烘烤的方法來解決磨電道結霜問題，即在磨電道下方設一煤氣管道，每隔2-3米安裝一煤氣燒嘴，用球閥控制煤氣開度，點火加熱磨電道，以達到除霜目的，效果良好。但此方法存在很多問題：

浪費能源，存在   隱患，磨電道長期烘烤變形等，需要研究   的解決辦法。

另外，冬季搗固焦爐配件易發(fā)生皮帶系統跑偏、打滑、斷裂等設備事故；液壓系統容易發(fā)生執(zhí)行機構動作變慢影響生產的等設備故障，由于是一般通用常見設備故障，就不再這里一一陳述了。

焦爐爐體的溫度高達1300攝氏度左右，焦爐周圍的設備長期處于高溫烘烤的惡劣環(huán)境中，如何對焦爐設備進行防高溫措施，一直是生產上的難題，下面是我們在生產實際中應用的一些方法。

焦爐加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或這些火源，我們采用了很多辦法。如：使用無煙加煤技術（在工藝允許的條件下，提高上升管系統吸力）；增加接合部位的密封；減少操作時間等。

治理前，加煤口處外噴火焰一般在2米以上，甚至燒到加煤車2層平臺。改造后，正常情況下火焰高度控制在0.5米以下甚至沒有火焰，較好地了工作環(huán)境。

對火源較近的設備，如果在遠處能完成使用功能，盡量改在遠離火源的位置。原裝煤車導套油缸設計在煤斗下的導套旁邊，受火源烘烤，油缸密封件經常損壞，造成泄漏?，F在通過增加1個連桿，將油缸位置改在加煤車的2層平臺上，使油缸的平均使用壽命達3年以上。隔斷火源將被防護設備與火源   或者部分隔離。生產中，爐頂火焰經常通過2層平臺上的開孔燒到上面，將平臺上的油污引燃，燒壞電纜。我們在平臺下的長連桿上焊接1塊較大的圓板，阻擋了火焰上竄。

擋板安裝應根據現場工作實際設置（平臺上下均可），但擋板應盡可能大。擋板與平臺之間應保持50毫米左右的間隙，防止連接件出現松動時與平臺發(fā)生碰撞。同時將電纜   換為電纜。采用上述措施后，再也沒有發(fā)生過上述事故。

裝煤焦爐設備裝煤完畢（一般7分鐘左右），加熱也完畢，人工拆除蒸汽接頭，裝煤焦爐設備駛離煤塔工作。蒸汽加熱保溫工人頻繁拆裝管接頭勞動強度大（平均25分鐘拆裝一次）；車輛在裝煤推焦過程中無持續(xù)加熱過程，在較寒冷條件下，煤箱易凍箱。針對此問題，我們改用電加熱保溫，采用32塊功率為1000瓦的電加熱器均布加裝在煤箱兩側壁上，電加熱器外面加蓋板保溫。電加熱器工作后的熱量沿煤箱的金屬壁傳導到給煤餅實現保溫加熱。電源從焦爐設備配件機側磨電道取電，了煤箱的持續(xù)加熱保溫效果，且不用專人負責煤箱保溫，節(jié)約了人力資源。2006年冬季投入使用后實際效果不理想，屢有凍箱故障發(fā)生。我們現場用紅外測溫儀在氣溫為-17攝氏度環(huán)境中實測發(fā)現有煤箱壁大部分溫度在10攝氏度以上，靠近加熱器區(qū)域甚至溫度可達60攝氏度。但也有30%區(qū)域溫度在0攝氏度以下，較低-5攝氏度，證明原加熱器位置選擇及數量不合理。